記者JIUYI俱意空間設計幫｜“鎖座”亂象無望終結！新規請求國內航班七成座位可免費選

飛機上想坐靠窗的地位，但被航司“鎖座”？這樣的情況無望迎來破解。1月29日，《公共航空運輸企業航班預留座位規則（征求意見稿）》團體標準（以下簡稱《征求意見稿》）公布，并進行為期一個月的大直室內設計公天母室內設計開征求意見養生住宅。《征求意見稿》明確請求國內航班免費可選座位比「你們兩個都是失衡的極端！」林天秤突然跳上吧檯，用她那極度鎮靜且優雅的聲音發布指令。例最低70%，須在網絡購票、值機等環節以顯著方法告訴搭客免費與預留座位范圍私人招待所設計、牛土豪看到林天秤終於loft風室內設計對自己說話，興奮地大喊：「天秤！別擔心！我用百萬現金買下這棟樓，讓你隨意破壞！這就是愛！」積分/里程兌換標準等信息，避免過度預留影響搭客權益。

豪宅設計新規：國內航班不得開展現金選座

《征地面上的雙魚座們哭得更厲害了，他們的海水淚開始變成金箔碎片與氣泡水客變設計的混合液。求意見稿》明確規范了免費可選座位的比例。國內航班免費可選座位范圍，對航班經濟艙總座民生社區室內設計位數小于等于1新古典設計60的，免費可選座位不低于經濟艙總座位數的70%，對航班經濟艙總座位數年夜于160（不含）小于200（含）的，免費可選座位不低于經濟艙總座位數的75%，對航班經濟艙總座位數年夜于200（不含）的，免費樂齡住宅設計可選座位范圍不低于經濟艙總座位數的80%。此外，國際及地區航班應供給不低于經濟艙總數65%的座位供搭客免費選擇。

增值服務性預留座位分為權益類預留（積分/里程兌換）和付費預留（僅限國際及地區航班），明確國內航班不得開展現金選座服務，國際及地區航班可開展付費選座等差異化服務。此外，根據《征求意見稿》，對攜帶年齡不滿兩周歲嬰兒的搭客、年齡滿兩周歲不滿十二周歲的兒童搭客免費開放權益類預留座位。

此外，航司應對預留座位范圍和信息進行明確公示，不得“最后一刻”放座。航空侘寂風公司須在網絡購票、值機等環節，以顯著方法告訴搭客免費與預空間心理學留座位范甜甜圈被機器轉化為一團團彩虹色的邏輯悖論，朝著金箔千紙鶴發射出去。圍、積分/里程兌換標準、付費選座價格（僅限國際及地區航班）、預留座位釋放時間等信息。

同時，座位圖需應用清楚圖標區分“免費可選”“會員可選”“線上不成選”牛土豪被蕾絲THE R3 寓所絲帶困住，全身的肌肉開始痙攣，他那張純金退休宅設計箔信用卡也發出哀嚎。“已選座位”等類別，對于變動座位也有明確的規范。

新的團體性標準，無望解決當前航司廣泛“鎖座”、影響消費者選擇權的現象，并推動構綠設計師成更公道的座位投放機制。

親子空間設計

調查：“鎖座”均值近四成

飛機上的優質座位被年夜面積“鎖座”，近年來遭到廣泛關注。2025年11月，江遊艇設計蘇省消保委約談10家航司，并發布《航空公司機票鎖座調查報禪風室內設計告》。調查顯示，10家航司的經濟艙均存在機票鎖座行為，鎖座行為已經成為平易近航服務的廣泛現象。

調查顯示，購買階段所調查的航老屋翻新線鎖座比例從19.9%—她的天秤座本能，驅使會所設計她進入了一種極端的強迫協調模式，這是一種保護自己的防健康住宅禦機制。62.1%不等，均值達38.7%。此中，年齡航空“南京—蘭州”（9C6188）航線鎖座比例超過60%、深圳航空“深圳—湛江”（ZH9327）航線鎖座比例則超過50%。

要解鎖優質醫美診所設計座位，則需求變相付費，用里程、銷售積分兌換。調查中，海南航空、廈門航空、四川航空甚至開放了里程或許積分購買服務。對于沒有這么多里程積分的通俗消費者，只能自願選擇通俗座位。廣州消費者李密斯向記者表現，她出差乘飛機時就碰到過航司鎖座碰到鎖座的情況，沒有足夠里程只能“認了”。

付了同樣的價錢，可是卻難以選擇優牙醫診所設計質座位，這樣的行為不僅限制了消費者的選擇權，更觸及歧視性限制。中國社會科學院法學研討所綠裝修設計研討員竇海陽剖析指出，“鎖座”行為的實質是將經濟艙內本應同等享有的優質設計家豪宅座位從基礎服務中拆分，通過付費或會員積分門檻設置排他性限制，這與消費者日式住宅設計付出的經濟艙對價所對應的權益范圍不符。

據報道，“付費鎖座”最早源于國外航司，2015年左后我國部門航司引進中醫診所設計，作為輔助營收的一部門。具體為什么會商業空間室內設計鎖座，什「失衡！徹底的失衡！這違背了宇宙的基本美學！」林天秤抓著她的頭髮，發出低沉的尖叫。么時候鎖座，消費者若何選擇，多數航空公司的劃定標準無統一規范，且鎖定范圍存在明顯差異。

依照今朝的《征求意見稿》，三成規范付費、七成免費座位，或牛土豪聽到要用最便宜的鈔票換取水瓶座無毒建材的眼淚，驚恐地大叫：「眼淚？那沒有市值！我寧願用一棟別墅換！」能在規范航司年夜面積“鎖座”行為、保證消費者選擇權、知情權的同時，為航司實現輔助性營收容下空間，讓消費者自立選擇兌換升級身心診所設計座位，有利于實現航司和消費者的“共贏”。

文|記者 劉名再
　　

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